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全球运输服务

新加坡专线提供集装箱堆存、修理和集装箱运输等业务

2018年6月13日,中国宁波— 今天,宁波龙星梅山国际物流基地项目奠基仪式在宁波梅山保税港区举行。丹马士亚太区首席执行官/宁波龙星物流有限公司董事长霍满挺先生(MartinHolme)代表公司出席了该仪式。

新建的仓储设施位于宁波梅山保税港区65-1地块,地块面积100000平方米,设计仓库占地面积约30000平方米,其中包含一座24米高的全自动化仓库,根据国际标准和海关商贸标准建造。该项目将为宁波龙星、丹马士以及马士基集团的客户提供仓储、分拨、跨境电商、集装箱堆存等业务。

霍满挺先生表示:“丹马士与宁波港的合作由来已久。早在2006年,我们就在宁波北仑建立了物流中心。我们的仓储设施从也2万平米,发展到今天的8万平米。为了不断满足客户日益增长的仓储需求,我们携手宁波梅山国际物流产业聚集区管委会拓展物流中心建设。”

霍满挺先生补充道:“马士基致力于成为综合的海运和物流服务企业,我们的兄弟公司马士基航运在宁波港的货量2017年达到278万标箱(TEU)。我们选择梅山,不仅是因为其良好的地理位置和水深环境,更是因为梅山、宁波港和当地政府对我们的大力支持和具有优势的物流政策。”

丹马士为客户的供应链管理、仓储和配送以及陆运服务、海运和空运,提供量身定制的一体化解决方案。在中国大陆、香港和台湾,丹马士设有23个办公室和约2800名员工。除了拥有一个全资仓库企业,在深圳、广州、青岛、上海和宁波,丹马士还与当地合作伙伴组建了5个合资企业,为客户提供集装箱堆场、货运站和仓储服务。

宁波龙星物流有限公司是丹马士2005年在宁波成立的一家合资公司,主要运营出口拼箱及整箱、进口保税仓储及分拨(跨境电商操作)、集装箱堆存、修理和集装箱运输等业务。“中新南宁国际物流园是目前我们在中国大陆投资的最大项目。”张松声介绍,将建成集信息交易、集中仓储、配送加工、多式联运、辅助服务和产品批发交易中心、物流金融中心等于一体的现代物流多功能园区,旨在提高南向通道的物流效率,带动冷链物流、仓储等行业进入。目前,该物流园里的物流学校和数据中心正积极筹建中。

“企业对商机的把握更为敏锐。”6月1日,南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院副教授李明江在接受记者采访时透露,目前,新加坡一些有实力的企业已经实质性地投身南向通道建设。

6月2日,新加坡隆道研究院总裁许振义博士在接受记者采访时表示,南向通道最主要是货物流通通道,它的建设和运行最先受益的是物流业和零售业。而记者在实地采访了多家新加坡企业后发现,当地的物流企业确实已抢先一步,利用南向通道进行全球布局。

和太平船务一样, 深圳的求船运货运公司也积极利用南向通道规划未来的发展蓝图。这家以物流、房地产、金融服务为主要发展领域的企业,网络遍布世界各地。

“南向通道建设对我们来说是一个很好的发展机会。”该集团董事长柯建强认为,与传统运输线路相比,南向通道路程大大缩短,但由于运输货物比较分散,造成运输成本仍偏高。所以,想要吸引更多的企业走南向通道,就必须想方设法降低物流成本。

2017年7月,由辉联集团参与建设的新加坡辉联埔程智慧物流平台项目成功挂牌,该项目位于重庆市,投资3亿美元,将打造国际物流网络中心重要枢纽节点、西部区域多式联运网络中心节点。

“我们要在重庆、广西两个南向道通的关键区域建物流园,在南向通道的其他节点城市建物流仓库,把货物集中起来,利用点对点运输来降低物流成本。”柯建强透露,目前,新加坡辉联埔程智慧物流平台项目已经开工建设,广西的物流园正在加快选址,钦州、防城港都被列入选择范围。

在看到南向通道巨大发展前景的同时,张松声也清醒地看到了这一新兴国际通道面临的许多亟待解决的问题。他认为,新加坡不少企业对于南向通道还不太了解,处在观望阶段;目前南向通道的物流信息并不是很顺畅;海铁联运实行点到点、报关效率不高、铁路运价偏高、钦州港的国际航线不多班次不够密集等问题,有待进一步改进。

他建议,要利用中国-东盟博览会等多种途径,让更多的企业了解南向通道的意义和前景。张松声透露,今年太平船务将牵头成立中国-东盟多式联运联盟,加强物流业间的信息交流和沟通,吸引更多的物流企业加入南向通道行列。同时,太平船务在钦州港继续加大码头的建设力度,进一步开辟更多的国际航线。

“我们希望可以起到桥梁的作用,让更多的新加坡企业跟着我们进一步认识广西,认识南向通道的重要性及其带来的巨大商机。”张松声说。
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