全球运输服务

中国-美国专线运输提高运输效率，降低实体经济物流成本

深圳的求船运货运公司
这是两个月内国务院常务会议第二次部署降低实体经济物流成本相关措施。此前，在5月16日的国务院常务会议上，李克强要求进一步加大力度推进简政放权和减税降费，降低制度性交易成本和企业负担，促进物流降本增效，助力经济发展。

6月27日，国务院总理李克强召开国务院常务会议，部署调整运输结构提高运输效率，降低实体经济物流成本。

该会议决定，更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。力争到2020年，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。

这是两个月内国务院常务会议第二次部署降低实体经济物流成本相关措施。此前，在5月16日的国务院常务会议上，李克强要求进一步加大力度推进简政放权和减税降费，降低制度性交易成本和企业负担，促进物流降本增效，助力经济发展。

北京交通大学交通运输学院教授宋国华指出，过去几年高铁快速发展，客运在铁路运输方面发挥了巨大的作用，但是在货运方面，铁路运输能力还待提升。“长途货运更多使用铁路，可以解决公路运输货运站占比大的问题，也有利于环境保护。”

增加铁路货运比例

6月27日的国务院常务会议指出，调整运输结构、提高综合运输效率，降低全社会物流成本，对提升实体经济竞争力至关重要。

该会议确定，循序渐进、突出重点，优化交通运输结构，更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。加大基础设施投入，带动有效投资。着力提高沿长江重要港区铁路的进港率。

上述决定，意味着下一步将增加铁路占货运的比例，也意味着需要加快投资。

湖南理工大学交通运输学院教授胡列格认为，铁路运输的好处是能耗成本低。公路运输成本高，又占地，保养成本也大，长途运输和大宗商品运输使用铁路，可以发挥铁路的优势。

“铁路的单位货物的运输成本，比公路低，当然海运会更低，所以在强调发展铁路运输时，也强调海铁联运等。”他说。

21世纪经济报记者了解到，在客运方面，今年前5个月，铁路、公路、水路比例分别是17.9%、77.2%、1.47%，但是同期在货运方面，铁路比例只有8.6%、公路为77.3%，水运为14%。由此看出，水运和铁路运输在货运方面，占比远不如公路运输。

6月25日的交通部新闻发布会上提出，要发挥铁路、水运在大宗物资中长距离运输中的骨干作用，加大货运铁路建设投入，显著提高重点区域大综货物铁路水路货运的比例，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。

交通运输部综合规划司副巡视员毛健指出，到2020年，全国铁路货运量比2017年明显提高，京津冀及周边地区也将有一个明显的增长、长三角地区和汾渭平原同样也有明显增长。发挥铁路和水运在大宗物资中长距离运输中的骨干作用，加大货运铁路项目建设和投入，加快完成蒙华、唐曹等一批货运铁路建设。

据悉，下一步全国显著提高重点区域大宗货物的铁路水路货运比重，提高沿海港口集装箱铁路集疏港的比例。在环渤海、山东沿海和长三角地区，2018年底前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港等煤炭集港改由铁路或水路运输；2020年的采暖季之前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗物资原则上主要改由铁路或水路运输。

港口与物流园区将开列车

6月27日的国务院常务会议，强调一些大型港口和物流园区要有铁路接驳，同时也要大力发展多种运输方式衔接。

会议还指出，要加快发展多式联运。健全标准体系。推进城市生产生活物资公铁联运。发展铁路集装箱运输，推进海铁联运、铁水联运。开展全程冷链运输等试点，积极发展电商快递班列。

北京交通大学交通运输学院教授宋国华指出，大型物流园区和港口加快建设铁路，同时强调多式联运，将使得过去货运发展的欠账得到解决，这方面铁路网、公路网、水运网等不同的网络多网合一，使得不同的交通工具可以承担不同的运输任务。

21世纪经济报道记者了解到，本次强调铁路发展全程冷链运输等试点意义重大。这意味着为长途运输的生鲜商品节约成本，同时促进消费。比如生鲜货物走铁路，有利于偏远农村的生鲜产品通过铁路运输走向全国。

当天的国务院常务会议也指出，要实施“互联网+”农产品出村工程，强化电商企业与小农户、家庭农场、农民合作社等产销对接，加强农村网络宽带、冷链物流等设施建设，推动解决农产品“卖难”问题，实现优质优价带动农民增收。强化网上销售农产品质量安全监管。嘿，最近很多人都在主动或被动的关注中美贸易战，相信你也可能是其中之一吧，因为，真的被刷屏了不是吗？
So,请问：和我们有什么关系？

比起政治话题的敏感带，对于从事外贸、物流、跨境等行业的大家来讲，我们关注的难道不应该是中美贸易未来的趋势吗？这其中包括未来的外贸转型升级将会以什么样的形式存在？中国对外贸易的运输的将来又会发展成什么样？中国对外跨境行业又会去往何方，如何解决中国卖家的老大难问题？
这些问题，说实话，需要对中美贸易的全局观有一个很好的客观的把控。俗话说以史为鉴，那么，问题既然抛出来了，咱们就先来聊一聊整个中美贸易的发展史吧。

一.中国对外贸易运输的过去、现在和将来
1.1过去：代工时代
1978年：邓小平主张改革开放，中国逐渐敞开了面向世界的大门。
1992年：处于中国对外贸易的启蒙阶段。由于中国充沛的廉价劳动力（人口红利）和政府鼓励制造生产业的有利政策，使得中国成为了“世界的工厂”。当时中国生产的产品品质和生产管理都十分落后，对外贸易的国际运输以CIF/C&F为主，这是因为美国的买家和物流公司不知道如何处理中国的国际物流。中国对外的船公司只有国营的中国远洋COSCO，外国轮船公司进入中国的机会极小。船期及服务质量完全没有保障，货物讯息追踪不通畅。中国国内极度缺乏国际物流的人才，机制和法规。在这一时间，台湾和香港的货代公司开始进入中国大陆，引导了中国外贸物流的蓬勃发展。
1996年：美国厂商开始注意到中国的廉价劳工，并进入中国大陆寻找OEM厂商，零售巨头WAL-MART就在那个时期崛起。美国海事联邦委员会及中国交通部开始规划中美之间物流的法规，所谓的“一级货代”的概念在那个时候应运而生。此时中国相继开放更多的外国轮船公司进入中国市场。美国开始把仓库转移到中国， PO Management和buyer console开始蓬勃发展。主流运输条款从CIF转为FOB，美国买家开始控制供应链，为美国的物流行业创造了许多商机。船公司的竞争越来越激烈。
1998年-2003年：中美之间的贸易进入快车道。1999年，各大船公司开始全面进入泛太平洋地区航线的竞争。物流和贸易中心从香港转移到深圳，最后到上海。上海成为了中国对外贸易的中心。各大美国厂商纷纷进入中国设厂，寻找合作伙伴。此时期为中国外贸厂商的黄金时期。但美国仍然掌控着供应链。2001年，美国还是联邦委员会因应竞争激烈的海运市场，指定NSA（NVOCC Service Agreement）海运法规，以控制海运海运合同及运价的指定，已达到公平公正的目的。其条款为，如果美国客户因需要无船承运人服务，船公司必须提供有优势运价给予无船承运人，避免恶性竞争。这段时间，中国有经验的物流人才供不应求。2003年，中国向中国大陆和香港货代开放了一级货代执照。同时，这种B2B模式造成了阿里巴巴的崛起。
2004年-2007年：中国外贸行业进入饱和期，物流行业也受其影响。同时中国也开始经历任何一个国家发展过程的必然过程–劳资双方的冲突和环保意识的抬头，造成了中国作为“世界工厂”的竞争力减弱。中国新的劳工法应运而生。中国政府对环境的保护开始加强。2005年，中国政府开放外国公司（WOFE）一级货代执照的申请。DDP／DDU条款成为主流贸易条款，取代了一部分FOB货物。这是因为中国的产品仿冒品太多，容易侵犯美国的知识产权，质量、规格不合格率较高，美国企业想把这些风险转移到中国。这段时间里，船公司巨型轮船的开始服役，面对货源的减少，造成船公司亏损。美国经济开始进入衰退。
总的来说，中国对外贸易运输的过去就是代工OEM时代，made in China，中国为主要廉价品出口国，美国为主要消费国。
2008年至今：美国次贷危机爆发，席卷全球。美国公司大量倒闭，导致中国厂商无法收回应收账款。中国厂商由于人民币的升值，劳动力成本的上扬，美国厂商对货物的压价，生存十分困难。
2011年：随着互联网的全面发展，电子商务开始崛起，这造就了中美外贸物流的一个新的商机–电商小包裹物流。电商小包裹物流成为当今物流行业的发展方向。中国政府出台政策拉动内需，提出了自贸区的概念，但目前中国海关政策仍然不透明，使得仍然存在许多“灰色地带”，有待发展完善。
2013年至今：AMAZON推出FBA物流，让中国对外跨境行业／电商扩大国际视野，直接在此平台向美国开店销售自己的产品。
2.3将来：落地时代
中国已经走出了代工时代，中华文化也不断渗透海外，渐渐被国际市场所接受。近年中国跨境电商开展如火如荼，但其中还是有致命问题存在。
首先由于直邮不需要海外仓，会产生无法处理退货、补货、包裹丢失和索赔等问题，也没有客户服务和当地负责人使美国客户消费权益得到保障，还有邮寄时间较长和只能处理小包裹等问题。其次例如AMAZON （FBA）平台竞争激烈，已经陷入了价格战。
所以，到本土实现发展fulfillment、海外仓物流系统的业务已是不争的事实和趋势。
2.中国对外跨境行业/电商的过去，现在与将来
2.1过去：电商崛起
2011年：电子商务让传统B2B模式淡出市场，取而代之的是B2C和O2O模式。这种模式让中国厂商有机会跳过中间人，直接在美国建立销售渠道和品牌。比如中国的企业如淘宝，京东，速卖通，美国企业如AMAZON，EBAY在这时期蓬勃发展。
2.2现在：FBA物流
2013年至今，AMAZON推出FBA物流，让中国对外跨境行业／电商扩大国际视野，直接在此平台向美国开店销售自己的产品。但以AMAZON为主的水平市场有六大痛点。
1) 水平市场以价格为主，容易陷入价格战；
2) 中国对外跨境行业／电商没有专家建议，无法判断和选择产品销售，也没有根据去定价，更没有产品改进和完善使其符合美国市场，从而易产生滞销的问题；
3) 无法处理退货、补货（成本较高）、包裹丢失和索赔等问题，更没有逆向物流的服务；
4) 没有客户服务和当地负责人使美国客户消费权益得到保障，缺乏安全感；
5) 由于资金直接海外账户转账，没有交税，容易触犯美国税法；
6）客户资料在AMAZON数据库，有被窃取、盗用等风险存在；
2.3将来：美国落地
2017年：有391，905新卖家入驻AMAZON 美国站点，但留存到现在卖家的比例还不到10%。超高的淘汰率主要是AMAZON 对新手卖家层层筛选，不管是平台要求的二次审核、账户安全，还是业内盛行的刷单侵权等。但为中国市场所知道的Amazon、eBay、wish等海外水平电商平台，在全美整个零售市场来看，只是冰山一角（约占4%）。而中国卖家对美国其他零售渠道缺乏了解，殊不知我们还可以扩张小而美，专而精的垂直销售渠道，不用再苦于千军万马过“亚马逊”等这座独木桥了。
从客观的角度来分析，如果国内的零售行业是一个十岁的孩子，那美国的零售行业就相当于一位50岁的阅历丰富的大叔，多出来的四十年的经验当然是有着更加规范和成熟的商业规则在运作，合理合法才能赢得本土消费者的信任， 为避免和解决以上六大痛点，比如我们可以：

· 在美国落地成立公司，合法交税；
· 在美国当地指定负责人，建立客户服务中心；使美国客户消费权益得到保障，产生安全感和信任感；
· 建立品牌形象，利用多媒体推广营销品牌；
· 建立扩张其他线上线下销售渠道：Target、BestBuy等；
· 建立扩张小而美，专而精的垂直销售渠道；
· 自建网站，推广营销品牌形象；
· 让客户资料存在自己的数据库，减少被窃取、盗用等风险；
· 参考、听取海外专业服务商的建议选择产品，改进和完善产品使其符合美国市场的需求；
· 发展fulfillment、海外仓物流系统的业务；

总结
未来的趋势是？
中国制造在这次贸易改革的洪流中，渐渐走出国门，扩张海外市场，建立品牌形象，建立销售渠道已经开始掀起一股新兴的浪潮。
我们需要做什么？
中国厂商需要了解美国政治、经济、文化，到美国真正落地，让零售真正实现面对面，让中国品牌真正走向世界，让中国人真正拥有自主定价权。
我们怎么做？
到美国真正落地，我们需要建立自己的品牌形象，建立自己的物流、仓库系统，可以及时供货、补货、退货，控制库存，提供客户服务，和美国消费者之间建立信任感，给到消费者安全感，同时可以建立线上线下多渠道销售，开辟扩大垂直市场的销售。

客户的需求和要求，我们按照世界最高标准来处理货物运输。凭借在战略性地位于黎巴嫩和阿联酋的办事处，“目的地”已发展成为一个广泛的货运代理网络，横跨世界的四个角落，并“从港口到港口”和“从门到门”运送货物。

批准的订单与我的供应商一起安排，产品库存，通知我任何损坏或短缺，并根据项目时间表按优先级加载我的产品。这样一来，我就可以收到在项目关键时刻所需的那些产品，并使我的工作变得容易.

我们为企业和个人客户提供各种类型的商品和各种尺寸的货运。我们训练有素的物流专家使用先进的技术来定制适合您特定需求的运输解决方案。